Путин разрулит проблемы Ланта-тур.

Наконец то, Путин В.В. в рамках предвыборной компании, обратил свое внимание на туристов-клиентов «Ланта-Тур».
Мутко дали указание спасать «рядового Райна».

Застрявших в других странах вернут за счет государственных денег.
Договариваются с отелями, организуют дополнительные авиарейсы.
Люди купившие себе отдых, наконец то вернутся домой.

::

Рад за них, но какого хрена это производится за счет налогоплательщиков, в том числе за счет налогов уплаченных мной?
Только где он был, во время откидывания копыт "Капитал-тура" два года назад, где испортили отдых, пострадавших насчитывали более  8000 человек?

Туроператор Ланта-тур

Кому то не повезло с выбором этого туроператора.
Горящие авиабилеты, спецпредложения полетов чартерами, онлайн бронирование, организация отдыха в течении многих лет, все пошло в топку.

Сейчас на сайте  пишут: - "Компания "Ланта-тур вояж" временно приостанавливает продажи туров в связи с невозможностью надлежащим образом обеспечить финансирование заказанных услуг".
Сам сайт - одна страничка, но в сохраненке много чего можно найти.

Кто покупал пакет - авиаперелет и отдых в отеле, кто то просто выкупал места в самолете, а дальше отдыхал по своему усмотрению.
И туристы отдыхающие от турфирмы, и путешествующие самостоятельно, всех нагнула "Ланта-тур".

Дальнейший отдых и возвращение домой за свой счет, как сообщают  потом судебные тяжбы.
А кто просто даже не вылетел, в аэропорту просидел и вернулся домой.
Пресс секретарь Ирина Тюрина на радио "Эхо Москвы" посоветовала всем, кто вынужден дополнительно платить за проживание в отеле, оплачивать перемещение, выкупать новые авиабилеты для возвращения назад, собирать все подтверждающие документы, что требовать компенсации.
Да, гражданская ответственность "Ланта тур" застрахована в компании "Ингосстрах", размер страхового обеспечения – 100 миллионов рублей.
Попытайтесь позвонить на горячую телефонную линию "Ростуризма".
Телефоны: (495) 607-71-17, (495) 607-39-49, (985) 226-82-71

Прошел год, мое старое видео в Таиланде о взрыве в Домодедово.

Завтра будет ровно год назад ( в настройках сайта стоит штатовское время, поэтому пост от 22 января, фактически я размещаю его 23.01.2012), как 24 января 2011 нам по скайпу друзья сообщили о взрыве, который как потом оказалось, был терактом.

Смотрели тогда телевизор и переживали, срочно связались с нашими друзьями по телефону, приехали все.
Взял фотоаппарат, снял выпуск новостей и вышел на улицу.
Снимаю на улице, успеваю за это время выкурить сигарету, не показывая своих переживаний.
Захожу обратно, Жека оторвался от компьютера, смотрит телевизор и наверно внутри его головы крутятся мысли - кто и зачем это сделал.
Настя тоже срочно приглашена для консультаций, как мы планируем возвращаться в Россию?



Сидели, разговаривали и переживали.

Прошел год, как нехороший человек пронес или провез в Домодедово взрывное устройство.
Вроде опознали.
И кого- то наказали.
Только родным и близким от этого не легче.
Костик не попал в это месиво, он прилетел раньше на пару часов и успел на аэроэкспрессе умчатся на Ярославский вокзал.

Как сообщает WIKI 24 января 2011 года примерно в 16:32 в толпе встречающих произошёл взрыв.

Задержка вылета самолета

Очень остроумно, взгляд со стороны пилотов.
Записано со слов одного из одного командира воздушного судна.
КВС-это расшифровывается как человек, который управляет самолетом- командир воздушного судна.
Т.е. самого главного, кто за штурвал держится и автопилотом командует.
Задержка:
Всех особо остроумных сразу предупреждаю, речь пойдёт вовсе не об анатомических особенностях женского организма в период оплодотворения.
Сегодня я хочу рассказать о том, как возникают задержки вылетов при выполнении пассажирских рейсов.
Наверное, самое неприятное для пассажиров и самое плохое, что может испортить репутацию авиакомпании, это систематические задержки вылетов.

Нарушение регулярности выполнения расписания - прямой путь к потере клиентов и доверия к перевозчику.
Даже не совсем идеальный сервис на борту, отсутствие развлекательных систем, бедность меню и далеко не модельный внешний вид стюардесс, не могут так испортить настроения и самого отношения пассажира к авиакомпании, как задержка вылета по расписанию.
Откуда же они берутся эти задержки?
Причин может быть несколько:
1. Погода.
2. Неисправность самолёта.
3. Отсутствие самого самолёта и отсутствие резервного борта.
4. Закрытие аэропорта вылета по техническим, или административным причинам.
5. Сбойная ситуация в самом аэропорту.
6. Инопланетяне, или форс-мажор.
И так по порядку:
1. Экипаж, пребывающий на рейс, в процессе предполётной подготовки, прежде всего, получает сводку погоды (фактическую и прогноз) по маршруту полёта и на аэродроме назначения.
Командир анализирует состояние погоды, советуется с метеорологом и принимает решение вылетать, или нет.
Если погода в конечном пункте маршрута не соответствует допустимым минимумам, или прогноз говорит о том, что к моменту прилёта самолёт не сможет совершить посадку, то КВС переносит время вылета.
Как правило, перенос осуществляется сначала на час-два, далее по обстановке.
Вот и пошла задержка!
Кстати, существует совершенно неверное убеждение в том, что якобы работники аэропорта намеренно ложно информируют пассажиров о задержках.

Вот мнение (причём это даже не мнение, а скорее убеждение, не приемлющее иного) одного из пассажиров:
"....Стандартная модель поведения: с начало сообщается о задержке, например, на час, затем ещё на час, и так до бесконечности.
Делается это для того, чтобы отсрочить выполнение таких закреплённых в законодательстве обязательств, как предоставление горячего питания и расселение в гостиницу.
Ведь если помурыжить пассажиров полдня переносом вылета каждый час, а затем сообщить, что через два часа точно полетим, то тратиться на отель авиа перевозчику уже не придётся...".
Нужно понимать, что аэропорту совершенно не выгодно задерживать пассажиров потому, что когда скопится очень много народа в здании, то потом,аэропорт просто не справится с обслуживанием и вина за задержку уже ляжет не слабым штрафом на сам аэропорт.
Намного проще и понятнее, когда пункт назначения сам закрывается по метеоусловиям ,как было совсем недавно во Владивостоке, полоса обледенела, снег, ветер.
Порт закрылся на несколько суток и никого не принимал и не выпускал, тогда становится ясно, на какое время можно сразу задержать вылет.
Когда же погода пограничная, то вся ответственность за своевременность вылета ложится на плечи Капитана.
Капитан ВС может переносить вылет по своему усмотрению не ограниченное количество раз, вплоть до того момента пока не наступит момент, когда не станет ясным, что у экипажа просто не хватит рабочего времени для выполнения рейса.
Если такое происходит в базовом аэропорту, то это не страшно, так как имеются резервные экипажи.
Но если это произошло при возвращении, например рейс Внуково-Тюмень-Внуково то, возможна следующая ситуация: погода в аэропорту назначения (Внуково) стала приемлемой, но рейс всё равно не вылетает, так как у экипажа уже закончилось рабочее время и экипаж не имеет права выполнять рейс.
В этом случае пилоты и стюардессы идут в гостиницу и там отдыхают 12 часов.
А что же с пассажирами?
А пассажиры будут ждать, все эти 12 часов, пока экипаж снова не будет работоспособен.
2. Неисправность самолета.
Иногда возникают такие моменты, что ещё до объявления посадки на рейс вдруг выясняется, что самолёт не исправен. технический состав готовит самолёт к вылету и обнаруживается "засада".
В этом случае уже сама авиакомпания даёт задержку. Задержка даётся на период того времени, которое требуется для исправления поломки.
Но не всё так просто.
Например, дали задержку на два часа, но потом становится понятным, что техники не укладываются в ранее оговоренное время, задержка продлевается.
Если у авиакомпании есть в данный момент резервный борт, то конечно самолёт заменят и всё, но если его нет (уже улетел), то рейс выбивается из расписания.
Наибольшие неприятности возникают тогда, когда ломается что-то не "расходное", расходное это колёса, тормозные колодки, лампочки.
Всё то, что меняется регулярно.
Сегодня в России ситуация с эксплуатацией иномарок очень сложная и вовсе не из за того, что нет квалифицированных кадров, а просто потому, что наши законы.......
Я купил себе часы в германии, в интернет магазине 12 го января этого года (я думал, что они как раз на мой день рождения и приедут), мой друг отослал мне их DHL .
Через два дня от DHL пришло подтверждение, что посылка пересекла границу России... Сегодня 21 января, "а воз и ныне там".....
Точно так же происходит и с запасными частями в авиации.
Авиакомпания имеет оперативную связь с поставщиком запасных частей и в случае необходимости сразу же заказывает и оплачивает нужный блок, или агрегат.
Поставщик отсылает посылку заказчику и она в течении считанных часов приходит .... на склад родной таможни.
Даже при условии своевременных таможенных пошлин, жизненно необходимая железяка может месяцами пылиться на полках российской таможни и ждать когда её соизволят растаможить.
А самолёт уходит в отстой....
Как результат, сокращение парка, но не сокращение расписания.
Занавес.
3. Всё уже описано выше.
Можно добавить, что ещё возникают ситуации, когда самолёт просто отсутствует на базе, а резервных запчастей банально нет и тогда пассажирам, в аэровокзале объявляют: "Ваш рейс задерживается в связи с не прибытием самолёта».
Если авиакомпания довольно крупная. А если ещё и национальный авиаперевозчик сами знаете кто, да ещё и находится на дотациях государства, а к тому же имеет хороших покровителей в верхах, то безусловно она не конкурент всяким там бывшим или еще пытающимся перевозить людей Sky Express (еще существует?), Red Wings, Аvianova (где она?), или Москва которую, по ходу, решили просто добить по хребту лопатой окончательно.
4. Очень часто задержки не зависят ни от авиакомпании, ни от погоды, ни от таможни.
Связаны они с технической возможностью принимать самолеты в аэропортом.
Простой пример.
Во Внуково две пересекающихся взлётно-посадочных полосы.
Четыре перона (места парковок самолётов).
Два находятся с северной стороны полосы 01-19, это стоянка для деловой авиации Внуково-3 и ещё один, там же, для самолётов общего назначения.
И ещё два места для подготовки к вылету, перед самим аэровокзалом (верхний и нижний) между полос.
Если вас угораздило, что ваш самолёт стоит на четвертом пероне и в работе полоса 01-19, то можно со 100% уверенностью сказать, что задержка вылета в течении часа (как минимум) вам обеспечена.
Для того, что бы вырулить с этой парковки на взлет, необходимо пересечь рабочую полосу, а это значит, что в этот момент не должно быть самолётов заходящих на посадку, или собирающихся взлетать.
В таком крупном порту как Внуково, такого момента можно ждать очень долго.
Пятого дня, при выполнении рейса на Екатеринбург, я рулил оттуда до взлёта (ВНИМАНИЕ) - 1.50! Один час пятьдесят минут. Другого же маршрута вырулить оттуда просто не существует.
5. Сбойная ситуация.
Это когда аэропорт, например, закрывают на чистку полосы, или по другим причинам (о них ниже).
Самолёты не сажают и не выпускают.
Соответственно количество собирающихся на посадку самолетов или вылететь постепенно накапливается (как снежный ком).
Те, кто находится в небе, ждут открытие аэропорта в зонах ожидания и конечно имеют преимущества перед теми кто на земле и только собирается на вылет.
Пассажиры в самолётах, пилоты на местах, самолёты готовы.
Только порт открывается, как тут же, все залпом, начинают просить запуски у диспетчеров руления и заходов на посадку у диспетчеров в небе.
В эфире наступает апокалипсис.

На земле и в небе начинают ставить в очередь, был случай, когда мне предложили встать в очередь на посадку шестьдесят седьмым!
Мне ни чего не оставалось, как уйти на запасной аэродром, потому, что топлива у меня бы не хватило даже и на половину очереди.
Те же кто на земле, могут часами ждать своей очереди на запуск. Что поделать, сбойная ситуация.
6. Инопланетяне....
Внуково это вообще отдельная песня. Все знают, что это не только международный аэропорт, но и порт двойного назначения.
Внуково-2 это вам не в речку пу---ть, это ого го!
Только т-с-с-с-с!
Всё начинается с того, что внезапно, без объявления войны, наглухо встаёт МКАД, Ленинский проспект, Киевское шоссе, а так же прилегающие к ним проезжие части.
Машины стоят, (Ха! Новый мэр решил бороться с пробками!), водители гудят и ничего не понимают.
Открою страшную тайну - во Внуково-2 включили свет!
Это означает, что скоро (а может и не совсем скоро) прилетают, или собираются улетать "синие ведёрки".
Перекрывают всё!
И дороги на земле и движение в небе.
И вот тут уже только попробуй, что ни будь ляпнуть в эфир....

Причём перекрывают не за 10 минут до вылета (прилёта), а как минимум минут за 30-45, но самое поганое, что даже после вылета самолёта, порт ещё какое-то время остаётся закрытым.
Порт закрывают не только когда вылетают (прилетают) первые лица государства, но и всякие гости из союзных республик, а так же "особы приближённые к ж—е (телу) императрицы"
......А вы говорите форс-мажор!
Разъяснительная работа представителей авиакомпаний с пассажирами в подобных ситуациях, вне всякого сомнения, должна быть конечно иной, но это уже из другой оперы...
Почитать о работе стюардессы.

Старые карты Азии

Поискал старые карты Таиланда, Siam, Indostan, India и т.д.
Самую старую карту, которую обнаружил.
На ней можно глянуть как европейцы представляли себе эти чудесные места, дату составления карты я не нашел, но судя по  сроку жизни картографа это произошло не раньше 1720 года.

Название: Атлас COMPLET Du Precis Де Ла géographie Universelle М.
Мальте-Брун, установленных в соответствии с текстом этой книги, и в полной мере рассмотрены MJ-J.-N. Huot ... (Это Атлас состоит из 72 карт.) Париж. Общество книготорговцев и издателей, Кристин-стрит, 1, пт. Le Normant, Bookseller, улица де Сена, 8.

А вот карта от 1747 года.
Уже отличная карта Юго-Восточной Азии, в которой можно заметить Индию, Таиланд, Китай.
  Год печатания атласа -1747.

В 1817 году напечатали более подробную карту для Ост-Индийской компании.

Очень понравились открытки о колонизации Великобританией Таиланда, это так и было?

Там Латинская Америка, Азия, Южная Африка просматривается.
Текст нравится: he British colony of Cape Colony shows diamond mines, an oil palm, and a view of Cape Town. Guiana includes the British, Dutch, and French colonies and is shown by a pepper plantation and pepper processing, and a native. Argentine Republic is represented by a vaquero with the bolas, wool bales, and Buenos Aires. Siam, a hereditary monarchy, exhibits the floating city of Bangkok, nutmeg, and elephant.

Британской колонии Капской колонии показывает, алмазные рудники, пальмовое масло, и вид на Кейптаун. Гвиана включает в себя английские, голландские и французские колонии и показывает плантации перца и перца обработки и родных. Аргентинская Республика представлена Вакеро с болы, шерсть тюки, и Буэнос-Айресе. Сиам, наследственная монархия, экспонаты плавающего города Бангкок, мускатный орех, и слон.

Просветите!

А вот карта Индостана, Таиланд, его территория краем правого глаз захватывается.
Год выпуска этой карты 1901год.
 Подпись: Выпущено Стэнфордским университетом, Лондона, атлас, Лондон, Эдвард Стэнфорд, Географ Ее Величеству, 1901 г.

Есть более свежая (старая карта) от 1922 года, страна еще называется Сиам.

Сайт, на котором выложены карты.
Выбор очень большой, навигация лучше, чем у меня на блоге!
Все современные карты можно найти в Гугле, был бы доступ в интернет, удачи.

Пхукет, рыбалка в море, и не только.

Были у Игоря и Лены в гостях на Пхукете.
Предложили съездить на морскую рыбалку.
Игорь кому-то позвонил и все организовал.
Если нет знакомых на Пхукете, не беда, не трудно найти  в любом уличном агентстве.
Ниже я выкладываю несколько ссылок на сайты компаний, которые организовывают рыбалку, в том числе и на прудах (пресноводная рыба).
Утром погрузившись в чудо - катер, мы устремились куда –то вдаль.

Очертание острова таяли на глазах.
Честно говоря, я не любитель качаться на волнах и тянуть с глубины какую-то призрачную добычу, черт его знает, что там клюнуло.

Игореха  с помощью местных организовал священное для всех, кроме нас, погружение крючков с наживкой.
Рыбок наловили не мало, я посчитал что рыбалка закончилась и пора возвращаться ближе к барам.

Сижу, отдыхаю, жарюсь под солнышком.
Плывем.
Шли не очень быстро.
Вдруг, крики и судорожные хватания спиннингов, верчение и кручение катушки.

 Переговоры, советы как действовать, мат и т.д.
 Тайский капитан кричит своим матросам: "Тысяча чертей и гарпун вам в глотку".
Или что то похожее по смыслу, я не понял.

По озаренным лицам недорыбаков, можно было догадаться что улов большой.

Так и есть взяли какую-то рыбку, я так и не понял что это, названия были , но не отложились в голове.

Вес и размер не маленький, у нас на Урале, в наших реках таких рыбок не доводилось встречать.

Вот наш урожай за все время "путины".

Все веселей чем в Индии!


 Один день рыбалке на Racha Island.
Это очень удачное место для рыбалки в 18 км к югу от острова Пхукет.
Здесь мы поможем вам поймать и выудить тунца, барракуду, дорадо, королевскую макрель, ставриду и рыбу парусник.
Для ловли мы используем спиннинги и катушки  Penn  и Shimano  для троллинга и ловли донным способом.
В стоимость поездки включено все оборудование, обед, прохладительные напитки и трансфер из отеля на острове Пхукет.
Стоимость от 2200 бат на человека.
Сам сайт этого чудесного предложения на английском.



Есть еще вот такие предложения:
-Однодневный тур по произвольному маршруту с высадкой на острова.
Для любителей охоты на марлина, парусника, ваху, королевской макрели, дорады, барракуды, гигантского каранкса и тунца.
Программа:
06:30  Трансфер к судну;
07:00  Отплытие из бухты Чалонг или от пляжа Патонг в юго-западном направлении (Drop Off);
07:30  Собственно сама рыбалка - троллинг, донная ловля на ваш выбор;
09:00  Завтрак, свежие фрукты;
10:00  Рыбалка;
12:00  Традиционный тайский обед в открытом море;
14:00  Прибытие на остров Райя Ной, по желанию – короткая остановка для купания;
18:00  Прибытие в Чалонг и трансфер в отель;
Безалкогольные напитки на борту включены в стоимость тура, алкоголь можно приобрести дополнительно.
Цена: от 3.900 бат на человека, количество участников: 6 – 9.

- Прогулка по островам – однодневный тур
Мы отвезем Вас на прекрасные тихие пляжи, идеальные для отдыха, купания и снорклинга. Посещение конкретных островов можно оговорить заранее.
Программа
08:00  Трансфер к судну из отеля;
09:00  Отплытие из бухты Чалонг (Chalong );
09:30  Завтрак с кофе, чаем и свежими фруктами;
10:00  Посещение острова Ко Мей Тон (Koh Mei Thon) ;
12:00  Прибытие на остров Ко Аео (Koh Aeo );
13:00  Традиционная тайская кухня, обед на борту судна;
15:00  Проверяем «Коралловый остров»;
17:30  Возвращение в Чалонг и трансфер в отель
Еда и безалкогольные напитки на борту предоставляются бесплатно, алкоголь можно приобрести дополнительно.
Минимальное количество отдыхающих на судне - 8 человек.
Цена: от 3900 бат на человека.



-Рыбалка в море.
Стандартный улов – парусник, ваху, королевская макрель, дорада, барракуда и тунец.
08.00  Трансфер к судну;
09.00  Отплытие из бухты Чалонг;
09.30  Большая рыбалка, завтрак с кофе и чаем;
10.30  Свежие фрукты;
12.00  Прибытие на остров Райя Яй, тайский обед на борту из жареной рыбы собственного улова. Останется время и на купание со снорклингом;
14.00  Большая рыбалка;
16.30  Прибытие в Чалонг и трансфер в отель;
20.00  Прощальный ужин в «К-Отеле» (Патонг) – рыбная тарелка, приготовленная из Вашего улова.
Еда и безалкогольные напитки на борту предоставляются бесплатно, алкоголь можно приобрести дополнительно.

Цена: 3500 бат на человека, минимальное количество участников: 6

 -Поездка на Ко Рок – 3 или 5 дней.
Стандартный улов: парусник, ваху, королевская макрель, дорада, барракуда и тунец.
Программа:
1-й день
06:30  Трансфер к судну;
07:30  Отплытие из бухты Чалонг по направлению к Ко Рок (Koh Rock), знакомство с кораблем и инструктаж по технике безопасности на море;
08:00  Великолепная рыбалка;
09:00  Утренний перекус с кофе, чаем и свежими фруктами;
12:00  Традиционный тайский обед на борту, тайская кухня;
17:00  Прибытие на Ко Рок (Koh Rock). Здесь есть все условия для купания и снорклинга;
19:00  Ужин, приготовленный из собственноручно выловленной рыбы, вечер в комфортной остановке на борту корабля. Ночевка на Ко Рок (Koh Rock);
2-й день
06:00  Насладитесь восходом солнца за чашкой кофе;
07:30  Завтрак в форме буфета сервируется на борту;
08:30  Отплытие к Ко Нгай (Koh Ngai) большая рыбалка;
12:00  Тайский обед на борту, судно направляется дальше к Ко Крадан (Koh Kraden);
17:00  Прибытие на Ко Крадан (Koh Kraden), ночевка предусмотрена там же. Условия для купания и снорклинга;
19:00  Ужин на борту, по желанию гостей – просмотр художественных и документальных фильмов на немецком языке, любование незабываемым звездным небом тропиков;
3-й день
06:00  Утренняя чашка кофе или чая, любуемся восходом солнца;
07:30  Завтрак в форме буфета, сервируется на борту;
08:30  Отплытие в сторону Ко Мук (Koh Muk) и Ко Талибонг (Koh Talibong ),  рыбалка;
12:00  Тайский обед на борту;
17:00  Прибытие на Ко Талибонг (Koh Talibong) с последующей ночевкой. Условия для купания и снорклинга;
19:00  Ужин и общение в комфортной обстановке на борту корабля;
4-й день
06:00  Встреча восхода солнца с чашкой кофе;
07:30  Шведский завтрак;
08:30  Отплытие на Райя Ной (Raja Noi), охота на гигантских рыб;
12:00  Обед  из блюд тайской кухни;
17:00  Прибытие на Ко Райя Ной (Raja Noi)с последующей ночевкой. Все условия для купания и снорклинга;
19:00  Ужин на борту, по желанию просмотр художественных и документальных фильмов;
5-й день
06:00  Кофе для ранних пташек;
07:30  Завтрак в буфете, сервируется на борту;
08:30  Купание и снорклинг на уникальном островном пляже для любителей спорта с утра пораньше;
09:30  Отплытие к Райя Яй (Raja Yai) и бухте Чалонг (Chalong) ловля больших рыбин;
12:00  Тайский обед на борту;
16:00  Прибытие в бухту Чалонг (Chalong), трансфер в отель;
20:00  Прощальный ужин в «K-Hotel»  на Патонге (K-Hotel, Patong).
Еда и безалкогольные напитки на борту включены в стоимость тура, алкоголь можно приобрести за дополнительную плату.
При заказе 3-дневного тура из программы выпадают 2-й и 3-й дни.
Цена для максимального количества участников (8): 70.000 бат в день.



Ниже еще предложения от желающих организовать вам незабываемую рыбалку или романтическое путешествие вокруг Пхукета:
- Поездка на Симиланские острова – 3 или 5 дней.
-Вечеринка на корабле: Мы с удовольствием организуем для Вас частную вечеринку (например, в честь дня рождения или свадьбы) в соответствии с Вашими пожеланиями.
-Ночная рыбалка – 1 ночь, ловля акул, морского и рифового окуня.
-Вечеринка на борту – проведите незабываемую ночь в открытом море
-Мы с удовольствием организуем для Вас частную вечеринку (например, в честь дня рождения, свадьбы или полнолуния) в соответствии с Вашими пожеланиями. Маршрут: например, Пханг Нга, Ко Пи Пи или вокруг Пхукета.
-Послеполуденное плавание вдоль западного побережья острова Пхукет с его сказочными пляжами и бухтами, любование закатом на Андаманском море.

На всех сайтах указывается ограничение в  6-8 человек.
Но это относится только к рыбалке, чтобы не мещать друг другу вытаскивать рыбешек из воды, фактически грузоподъемность судов или лодок вполне позволяет взять с собой детей и женщин.
Рыбачить не рыбачат, много места не занимают, да и угрозу еде и алкоголю не представляют.
Так что их не очень то и считаем при договоре с тайцами.
Еще ссылки:
Ловля рыбы в море на Пхукете.


Еще морская рыбалка на Пхукете.

У кого деньги есть, вот - ВИП рыбалка, цены!

И напоследок, можете половить пресноводных рыб:
Мы рады предложить вам рыбалку на пресноводном озере на Пукете.
Только пресные воды острова Пхукет предоставят вам возможность выудить водных монстров.
О таком улове можно только мечтать!
И дальше перечисление всего, что они разводят в We have Aligator Gar, Amazon Redtail Catfish, Arapaima, Asian Redtail Catfish, Barramundi, Giant Piranha Pacu, Giant Mekong Catfish, Giant Siamese Carp, Indian Carp Rohu, Siamese Shark, Spotted Fetherback, Walking Catfish and more.

Мы Aligator Гар, Amazon Redtail сом, Arapaima, азиатские Сом Redtail, баррамунди, гигантские Piranha паку, гигантские Меконг сома, гигантский сиамский карп, индийские Карп Rohu, сиамские Акула, пятнистый Fetherback, Прогулки Сом и многое другое. Мы можем предоставить все необходимое оборудование, включая прутки, приманки и посадки сети, все включено.
У нас также есть отличный штат преданных своему делу сотрудников, которые всегда у вас под рукой, чтобы помочь вам вытащить с помощью сачка речного монстра!
Конечно, вы гарантированно поймаете рыбу весом более 40 килограмм, но можете и больше!

Отложили вылет, отказались лететь.

Пишет Летчик Леха.
Уже стало не прилично утаскивать его творчество к себе, на не могу удержаться.
Вернуться к теме аэрофобии меня заставило следующее событие.
В ночь с 8го на 9е января, уже этого 2012 года, в славном городе Барселоне, произошла задержка вылета самолёта одной Российской авиакомпании.
"Рейс BBT8332 из Барселоны в Москву 9 января пришлось задержать на целых 9 часов из-за недовольных пассажиров, потребовавших сменить самолет и экипаж.
После того как в самолете возникли проблемы с оборудованием..."
Такая официальная информация появилась в СМИ уже 9го числа.
Что же произошло на самом деле ?
Мнения разошлись.
Каждая из заинтересованных сторон "тянет одеяло на себя".
Авиакомпания "ВИМ" обвинила в задержке вылета пассажиров и собирается подать на них в суд, а пассажиры злополучного рейса, в свою очередь, обещают "засунуть паяльник правосудия" ВИМу и его работникам, по самое "небалуй", в известное место.

Сейчас трудно говорить кто прав ,а кто виноват, но попробуем разобраться в причине возникшей ситуации.
Как известно, очень значительная часть людей, выбирающая авиацию как вид транспорта для своего перемещения, боится летать.

Из этой части можно выделить три яркие, конкретные группы:
Первая группа это люди, которые опасаются самолётов.
Но при благоприятных условиях,  (хорошая, солнечная погода, красивый, чистый, ухоженный, внушающий уверенность самолёт, спокойный, плавный полёт, седой с мужественным лицом капитан и т.д.), переносят полёт без учащенного сердцебиения.
Вторая группа это неуравновешенные, склонные в нестандартной обстановке (не соответствующей их воображению) к панике пассажиры.
И третья, самая опасная и неуправляемая часть - истерики.
Паникёры по своему складу характера изначально.
Если первые при не благоприятных, с их точки зрения, событиях (болтанке, сильном дожде, махании самолёта крыльями, изменении звука работы двигателей, всполохам молний за бортом) начинают чутко прислушиваться к звукам, скрипам, вглядываться в иллюминатор и очень напрягаются.
То вторые, в такой же точно ситуации, находятся на грани паники.
У них холодеют конечности, выступает пот, повышается кровяное давление, зашкаливает пульс.
Ещё чуть-чуть и они потеряют над собой контроль.
Достаточно одной искры.
Ну а что же третья группа ?
А третья это особый разговор.
Как правило, они уже в аэропорту начинает истерить.
Мужики элементарно напиваются с вытекающими последствиями, а женщины проявляют повышенную возбудимость и претенциозность (багаж не правильно упаковали, регистраторша «дура крашенная», бутерброды в буфете не свежие...
"Скандалы, интриги, расследования.."(с) )
Эта группа пассажиров взойдя на борт воздушного судна, внутренне уверенны, что они в этом рейсе непременно разобьются и спасения нет.
Они начинают скандалить, хамить, цеплять всех и придираться.
Где то внутри себя такой пассажир надеется, что рейс отменят и он никуда не полетит!
Вот именно сейчас, или в крайнем случае через минуту, он покинет этот ненавистный самолёт.

Это неосознанное, неконтролируемое поведение является защитной реакцией организма на эмоциональное перенапряжение нервной системы.
Человек фактически не владеет собой и только инерция толпы заставляет его пройти по салону и сесть в кресло.
Все страхи людей возникают по двум объективным причинам.
Первое это неизвестность и вторая -боль.
И если боль в самолёте причинить в принципе ничто не может (ну если конечно не удариться головой об полку или ногой об кресло), то неизвестность пугает неизменно.
Накачка человека в обычной жизни жуткими страшилками СМИ о катастрофах, пьяных пилотах, ржавых самолётах с американских помоек, делает свое дело.
Ежедневно льющиеся с экранов ТВ, с газетных полос, с информационных сайтов интернет сети "чернухи", вселяет в разум неуверенность и страх.
Ну и действительно, что должен подумать человек, если сидя в самолёте, при запуске двигателя внезапно погас свет, двигатель сделал пиииуууу.... и стало тихо... ?
Первые, вторые, а особенно третьи моментально замолкают и каменеют. через пару минут свет загорается и всё начинается сначала.
И снова: свет - пиииууу - тишина.
У третьих начинается паника.
Инстинкт самосохранения берёт верх, выделяется сумасшедшая доза адреналина, "пациент" готов!
А в это время ещё одна попытка запуска (из трёх возможных по техническим ограничениям) и снова неудача...
У человека "срывает крышу" и дальше он не подвластен сам себе.
Вскакивает с кресла, начинает кричать что бы его выпустили, рвётся в кабину или к выходу. Это заразно!
Те, кто хоть как то ещё владели собой секунду назад (тем кому искры достаточно), тоже "потеряны для общества".
На борту возникает цепная реакция....
Что же происходит на самом деле?
Двигатель самолёта достаточно сложное инженерное устройство, состоящее из кучи металла. Валы, колёса, лопатки, насосы, клапаны, заслонки...
Всё вместе это крутится, вертится, гудит, свистит и создаёт из воздуха небывалой силы "ветер", который и толкает самолёт вперёд, разгоняя его до огромной скорости.
На входе в двигатель стоит огромное колесо с лопастями (лопатками) которое крутится и загребает воздух из атмосферы.
За этим колесом ещё целая куча колёс поменьше, стоящих друг за другом.
Это ступени компрессора.
Они пропускают через себя воздух захваченный первым колесом и постепенно его сжимают и проталкивают дальше по тракту двигателя.
Где то там, за последним колесом, воздух под огромным давлением попадает в кольцевую трубу, расположенную поперёк двигателя.
Эта труба - камера сгорания.
В камеру сгорания насосы впрыскивают под давлением через форсунки керосин.
Керосин смешивается с воздухом и вся эта адская смесь поджигается запальными свечами.
При возгорании смесь достигает колоссальной температуры, а следовательно и давления.
Так как с одной стороны давит поток воздуха то смеси деваться некуда, как выходить в другую сторону.
За камерой сгорания стоит ещё большое колесо с лопатками, это турбина.
Раскаленный воздух с неимоверно возросшим давлением давит на лопатки турбины раскручивая её до сумасшедших оборотов.
Турбина жёстко соединена с колесом на входе в двигатель и с маленькими колёсами компрессора, она на одном с ними валу.
Турбина начинает сильнее раскручивать входное колесо и компрессор, таким образом выполняет свою работу.
Турбина раскручивает компрессор, тот всё сильнее сжимает и увеличивает количество воздуха в тракте двигателя и тем самым увеличивает давление в камере сгорания.
Турбина раскручивается всё быстрее и быстрее.
А что же воздух за турбиной?
Давление за турбиной настолько высоко, что вырывающийся воздух преодолевает скорость звука и проходя через сопло двигателя вырывается наружу с огромной силой.
Так создаётся реактивная тяга.
За одну секунду двигатель пропускает через себя колоссальное количество воздуха!
Ну представьте себе, один двигатель самолёта Boeing - 777 создают тягу 40 тонн!
Т.е. прикрепи такой двигатель к бетонной плите весом 40 тонн и он её поднимет в воздух вертикально!
Представляете себе, что такое 40 тонн?
Это вес маневрового тепловоза, или танка Т-90!
Так, в общих чертах, работает реактивный двигатель.
Но как же запускается двигатель?
Ведь нужно сначала раскрутить все эти колёса, прежде чем поджечь смесь в камере сгорания и двигатель начнёт сам себя крутить.
Двигатель запускают тоже воздухом.
В современных самолётах, помимо основных ("маршевых" двигателей) есть ещё один маленький реактивный двигатель.
Он называется ВСУ (вспомогательная силовая установка).
Этот мини реактивный двигатель используют не для создания тяги, которая толкает самолёт, а для обеспечения нужд самолёта на земле (или в крайнем случае, для помощи в аварийной ситуации в полёте).
Когда вы садитесь в самолёт, то в самолёте уже есть и свет и кондиционирование.
Это работа ВСУ. ВСУ расположено в хвостовой части самолёта в стальном, огнезащитном корпусе (в случае пожара, если даже не удастся затушить пожар специальными огнетушителями, (что маловероятно, но и "на старуху бывает проруха") огонь никуда не выйдет из этого корпуса и ВСУ просто сгорит внутри этого стального, жаропрочного кока).
ВСУ используется так же и для запуска основных двигателей самолёта.
От силовой установки к основным двигателям идут воздуховоды (трубы), при запуске, пилоты в кабине, путём некоторых манипуляций отключают подачу воздуха от системы кондиционирования салона, и перенаправляют его к двигателям.
На практике это выглядит, как перекрытие одних воздуховодов заслонками от салона и открытие других заслонок к другим трубам.
Воздух, устремившись к основному двигателю, начинает раскручивать турбину.
Если давление воздуха в системе запуска достаточно, то турбина раскручивается до нужных оборотов, далее следует впрыск и поджег смеси в камере сгорания.
Всё, двигатель запустился.
Но может возникнуть ситуация, когда давления по каким- то причинам просто не хватит, что бы достаточно раскрутить тяжеленную турбину.
По каким же причинам может не хватить давления?
Причин миллион!
Например очень высокая температура наружного воздуха и тогда ВСУ просто задыхается и внутри её критически повышается собственная температура.
Автоматика защиты в какой то момент, просто отключит ВСУ и тогда произойдёт срыв запуска.
Может где то в системе не полностью закрыться, или открыться заслонка (например, в канал попала грязь, или песок, ведь воздух ВСУ сосёт точно так же из атмосферы) и воздуховоды начинают "травить" воздух. Опять сорванный запуск!
Может повыситься напряжение на генераторе ВСУ и автоматическая система ограничит обороты вспомогательного двигателя, что бы не сжечь генератор, уменьшив, таким образом , расход воздуха, а следовательно и его давление.
Может просто произойти механическое заедание заслонки, или сбой подачи топлива. Много причин.
Всё это приводит к срыву запуска.
Никакого отношения к исправности самих основных двигателей это не имеет.
Во всех крупных (да и не очень) аэропортах мира знают о возможности таких проблем и на этот случай имеются наземные, мобильные установки для запуска.
Называются они УВЗ (установка воздушного запуска).
Если экипаж два, три раза не смог запустить основные двигатели от ВСУ, то он сообщает об этом наземным службам и вызывает эту самую УВЗ.
Через какое - то время подъезжает УВЗ и её подсоединяют к воздушному тракту запуска двигателей.
Теперь Пилоты будут пытаться запустить двигатели от наземного источника.
Всё тоже самое, только теперь воздух берётся не от ВСУ, а от УВЗ.
И опять же, если давление достаточно (что далеко не факт, потому, что УВЗ могло простоять без работы на аэродроме и неделю и месяц) то двигатель запустится, если нет, то ещё попытка.
Если двигатель запустился, то отсоединяют УВЗ от самолёта и уже от работающего двигателя запускают свой следующий двигатель.
Все эти процедуры НОРМАЛЬНЫ и ШТАТНЫ и на безопасность полёта никакого влияния не оказывают.
Что произошло в Барселоне догадаться не трудно, такие случаи не редкость.
Скорее всего в салоне возникла паника, поднятая одним из пассажиров и по закону цепной реакции охватила практически всех.
Вот как описывает один из присутствующих в тот момент в самолете человек:: "
"Один из 130" сообщает"...командир корабля вышел в салон, что, наверное, не обязан был делать, и попытался успокоить людей, но его усталый вид (для пессимистов – он пьяный) и легкое раздражение от непонимания пассажирами незначительности технической проблемы (для пессимистов – он врет, к тому же есть Технические Проблемы) произвели скорее обратный эффект."
Это слова пассажира того рейса.
Однако, другие пассажиры видят ситуацию по своему.
Истина где - то посредине.
Зачем я всё это пишу?

Ну наверное затем, что бы однажды попав в такую ситуацию, постарайтесь не поддаться всеобщему безумию.
Просто вспомните, что пилоты тоже люди и у них есть жёны и дети и они любят жизнь и не собираются убиваться.
Проявите терпение, попытайтесь вспомнить, что я вам тут "нацарапал".
А я в свою очередь, постараюсь больше рассказывать о тонкостях пилотской жизни.

Как получить негатив?

Вопрос к отдыхающим в Тае.

Как вы умудряетесь влезть в разборки и драки с местными?
Что вам мешает разойтись в разные стороны при возникновении конфликта?
Затуманенный алкоголем мозг или коварство со стороны персонала, обслуживающего вас.
Не проще отбросить все это, пройти мимо.
И кошелек не потревожить.
Местные жители как дети, не показывайте им свой кошелек!
Можно дружить с этими удивительными людьми, которые доверят вам самое дорогое, своих детей.

Таиланд и подключение.

Подключение электроприборов, это отдельная песня, многих ставит в ступор..
Коробки для монтажа и защиты от влаги вообще не используются.
Поставили старый стул, пару бетонных блоков сверху
Бросили на них насос, подключили обыкновенными удлинителями.
Сверху для защиты от осадков старый зонт, монтаж насосного оборудования закончен.

Выглядит все умилительно.
Как всегда мешают электрические провода для нормальной фото и видеосъемки.
Пришлось фото порезать.

Идем на свой пляж

Погода наладилась.
Идем на пляж. Продавец кукурузы  и специалист по шинковке ананасов с трудом переходит затопленный мостик через речку.
Мы так же с трудом ее форсируем. Денис тащит на плечах своего киндера, детская коляска рядом.
Кстати притащили её аж из самой России, три перелета выдержала.
"Перешли" речку как Александр Суворов "Альпы".
Без больших потерь, и двинулись по кромке прибоя, по утрамбованному песку.
Кусочек видео выкладываю.

Не сдали нас

Респект  этим местным ребятам.

Прошло уже эннноое количество времени, байк давно уже благополучно сдан.
Видели, как свалился со скутера Данил, как потом мы все осматривали царапины на пластике.
На самом мопеде был номер конторы, в которой мы его арендовали.
Наверно у них был соблазн туда позвонить и сообщить о транспортном происшествии с участием их байка, но не стали это делать.
Для новичка Данилы эти поездки закончились тоже не так печально.

Закупленные средства для обработки ран пригодились и здесь.

С Новым Годом!

Как всегда, без песен не обошлось.
Пели и пили!